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评测:雪佛兰Silverado索罗德跟长安福特翼虎20T怎么样

时间:2019-10-24 21:32
  

  五虎玄机网站省教育厅高教处、科研,在美国,皮卡不只是充当一种工具车的角色,已成为一种文化的标签,他们对于皮卡的热衷程度并不低于国人对SUV的热爱。不过在国内,皮卡市场就没有那么成熟,尤其像雪佛兰Silverado索罗德这种全尺寸大排量的经典美式皮卡,只是少数人的个性“玩物”,那霸气的造型自带不怒自威的气场,走在路上回头率并不低于跑车,尤其这种还装着6.2L V8自吸大排量心脏的公路巨无霸更是稀有,这次笔者有幸在西藏和它相处了半天,场地里的它犹如脱缰的野马...

  粗犷魁梧是它给人的第一印象,有种不怒自威的气场,让人靠近都有种无形的压迫感。毕竟这位高大威猛的硬汉有着5843mm的长度、2032mm的宽度,轴距都达到了3645mm,俨然公路上的巨无霸,尤其是在市区里的车流里穿行都有种君临天下的感觉。

  有大梁的非承载式车身+多片钢板弹簧后悬挂自然少不了,而且还标配了机械式自动锁止后差速器,具有强悍的越野能力。值得一提的是,幻影版装备了Z71越野性能套件,包括Rancho®高压充气避震、36mm加粗前稳定杆、越野型颠簸缓冲吸能块、变速箱下护板、高性能大容积空气滤清器。

  对于这种“庞然大物”而言,空间从来不需要担心。无论是乘坐空间还是储物空间都足够宽敞和丰富。相对来说,后排座椅的乘坐舒适性比较一般(头枕小、坐垫偏短),不过应付短途是完全没问题的,跑长途不是它的职责。

  绕桩本来就不是它的强项,不过整个绕桩下来,车身姿态还是很可控的,比想象中要好,方向也足够的轻巧,就是来回打方向会有点手忙脚乱,毕竟转向比较大。而快速奔驰在这种起伏不平的沙地里,大梁式的非承载式车身、长行程的悬挂,把震动都柔和化,舒适性还是挺好的,并没有现象中那么颠。

  一家几口开着皮卡拖着房车,到郊外游玩,这种场景我们在好莱坞电影里见过不少,实际也是米国人生活的真实写照,不过在国内就很难见到这种场景,注定成为小众车,这与很多因素有关。不过从产品的角度来看,索罗德无论功能性、实用性,还是越野性能都展现出不俗的实力。而这些高大威猛、马力惊人的全尺寸皮卡,有着强悍的越野能力,也逐渐受到越野一族的追捧。

  过去长安福特的新车首次试驾都是阿聪参加,包括蒙迪欧致胜、新嘉年华、新福克斯。他对长安福特放风式的试驾安排和多样化路线颇为赞赏。毕竟自由的试驾行程和包含山路、高速的路线,有助于我们对一部新车做出准确的判断。

  果不其然,当我来到这次的试驾地点云南丽江,从工作人员手里接过钥匙之后就开始自由行程,只要按时抵达目的地即可。试驾路线包含起伏的山路和空旷的高速公路。其实除了这些,这次试驾活动开始前还设计了一个很有新意的网络选车活动(新福克斯试驾活动首创)。所有参与媒体可以在网上提前看好自己想要的车身和内饰颜色,规定时间一到就比谁手快抢到中意的款式。所以这次翼虎试驾不仅可以充分体验新车,还不用担心车身颜色不好拍照,招牌式的长安福特试驾活动也越来越周到。

  把新车试驾会用心做成一个招牌,前有宝马,福特算是第二家,这两个品牌有一共通点,那就是对自己的产品的驾驶表现非常重视、非常有自信,生怕你没把它们试好、试尽情。

  翼虎的车身尺寸相对紧凑,轴距相对福克斯增加了50mm,2690mm的轴距足以拥有傲视同级。这里再次提醒,车内空间并不完全取决于轴距长短。多了这50mm确实感觉翼虎的转弯半径比福克斯大了不少,有利自然也有弊。

  能够斩获权威媒体的年度十佳发动机头衔,这台2.0T EcoBoost自然有其优势之处。从我们试驾的翼虎车上能感受到它的加速性能确实十分出色,0-80km/h加速只是晃眼之间的事,空旷高速路上冲到160km/h不见有任何乏力。

  从官方的参数图上看发动机350Nm的最大扭矩输出转速在1700-5500转左右,实际开起来基本感觉不到涡轮爆发的突兀。我们先在丽江县城内走了一小段,慢速跟车没有什么憋屈感觉,也不用恐惧扭矩突然爆发。最近我们试驾了几款最新的涡轮增压动力车型,它们都有一个共同点,就是把涡轮增压的介入感降到几乎无法察觉的地步。

  所以开翼虎随时一脚油门下去都感觉很给力,动力峰值从2000多一直保持到5000转,全力加速到6500转红线T发动机不仅力够强还很长气,恐怕这是荣获外媒十佳发动机头衔的重要原因之一。

  根据官方资料,匹配的6前速自动变速箱每个挡位都有锁止功能,这能提高传动效率。开起来它的调校风格和自家Powershift双离合十分接近,日常驾驶会很积极的调用挡位,平顺性也让人满意。在驾驶风格比较粗暴,比如60km/h左右再全油门加速超车,能察觉到逐级降挡的动作,这时候没有同级最优秀的6AT从容。

  翼虎的S挡吸取了福克斯的设计,温柔驾驶愿意上到高挡位降低油耗,但激烈驾驶开快车就识趣的保持在低挡位。放到手动模式,变速箱就保持挡位哪怕到红线也不升挡,属于激进的设定。很遗憾的是方向盘没有提供换挡拨片,少了些手动操作的乐趣。

  正因为翼虎没有像森林人那样用CVT来提高燃油经济性和加速平顺,所以它不仅够快,也能提供刺激的性格魅力。而且2.0T EcoBoost发动机的声音比福克斯2.0L自然吸气还要精致细密,随着转速起伏发出绵密的韵律声是听觉上的享受。

  因为新福克斯的2.0AT怠速震动比较明显,低速行车换挡偶尔有些抖动,我起初有些担心翼虎会有相似情况。但翼虎的2.0T自动挡整体完善性让人满意,毕竟要是20多万的车再出现这些现象可要被人挑刺了。

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